但我们真的需要这么多雷同产品吗？而今天试驾的这台昊铂Hyper GT，又有什么杀手锏呢？

帅就完了！

(资料图片仅供参考)

无论把名字里的“Hyper”还是“GT”独立出来，在业界都充满煞气，结合在一块还得了？不过劝你们别想太多，昊铂Hyper GT定位还是一台家用为主的四门纯电轿跑。

它有着相当张扬的开门方式、超低风阻造型、主动进气格栅以及电动升降尾翼，停在路边拍摄，实属吸睛神器。“什么车这么帅！？”面对路人的惊叹与好奇，我已经记不清回答了多少遍。

诞生于AEP3.0平台和星灵电子电气架构的昊铂Hyper GT，采用前双叉臂后五连杆悬架、后置后驱布局，还有诸多高级电控系统加持，并搭载米其林PS EV运动轮胎。

而面对连续弯道，天生低重心以及合理的车身配重，让它的姿态完全没有普通家用车的狼狈。理论上也能做出漂移动作，但电子系统在日常肯定不让驾驶者这么“放肆”。

金卡纳表现亮眼？

而且发车区采用半干湿路面设定，这种被喻为“后驱车噩梦”的情况，非常考验电控对动力输出的分配，约束太“死”加速就慢了，放得太开轮胎又疯狂空转。此时，搭载了DTCS系统的昊铂Hyper GT当然可以稳稳冲出去，而且方向盘还会主动微调，以摆直车身。

日常驾驶有“GT”范儿吗？

如果以同价位来看，它确实能满足消费者在多数场景下的需求，比如视野优秀，底盘滤震舒适，动力也充沛。只不过动能回收的调校逻辑需要习惯，好在开启节能模式就理想许多。

车厢氛围让ET5有压力？

老实说我很喜欢ET5的内饰设计，粗看简约，细看有料，而这台昊铂Hyper GT也是走这种风格。

中控台造型很有层次感，但丝毫不显杂乱，仪表盘摆放的位置堪称一绝，省了HUD，又不用再低头瞄仪表，关键还不会被方向盘遮挡。

当我入座后，便瞬间打消了疑虑，由于坐垫足够内凹，加上填充柔软，所以能提供一定的陷入感，从而获得更多的头部空间，但这只是相对这类车型而言的，如果身高超过1.75米，那么头顶还是离全景天幕较近，而且没有遮阳帘，面对南方的艳阳，它真的能行吗？

在有限成本内，如何做到颜值有亮点，用起来还舒心呢，这台昊铂Hyper GT似乎找到了正确的打开方式，至于能否在同级中占有一席之地，我们尽管拭目以待。