(资料图片仅供参考)

先看图。这是近期在网上引发热议的一款垂直起降战机，注意红框所示，专利申请日是2022年12月29日，专利公开日是2023年5月23日，专利权人是成飞，名称叫“一种双发串联垂直起降战机”。这是结构示意图，1是上气口，2是前置发动机，3是前置发动机后部的“裤腿”状分流流道（将气流分叉为两路，从飞机左右机翼的根部附近喷出），4和7分别是右矢量喷口和左矢量喷口（可在0°～90°范围内偏转以实现气流在向下和向后方向之间转换喷射），5是飞机下颚的腹部进气口，6是腹部进气道，8是后置发动机，9是尾喷口（矢量喷口，可实现气流向下和向后转换喷射），10是机身。成飞的这款双发串联的垂直起降飞机，采用了两台常规发动机前后串联布局的形式，将前置发动机尾流分为左右两路，与后置发动机矢量喷口形成了“三点支撑”式的升力以实现飞机垂直或者短距起飞。这种设计方案，好处是单腹部进气道两侧空间巨大，完全可以配置两个侧弹舱，这也是优于F-35B的地方。值得一说的是，前置发动机的两个喷口和后置发动机的喷口全都是矢量的。其中，前置发动机的两个喷口为“百叶窗”式矢量喷口。尾喷口为旋转式矢量喷口，包括三节首尾连接的连接管和喷口。其中，第一节入口连接管连接后发动机尾部，最后一节连接管出口连接喷口；三节连接管之间的连接面与发动机轴线不垂直；各节连接管之间可相对旋转。三节连接管之间的各连接面为圆形。第一节连接管与第二节连接管的连接面与发动机轴线成60°夹角，第二节连接管与第三节连接管的连接面与发动机轴线成‑60°夹角。整个方案的工作原理，大家应该看懂了。但有一个问题，前置发动机的进气口位于座舱后部，容易受到座舱的遮挡，如果想提升进气效率，就必须进一步抬高位置，虽然会影响飞行员后视视野，不过在现代信息感知系统加持下这个问题可以解决。也就是说，只有进气口位置高于座舱位置，才能保证背部进气道的顺利进气，这样的话，飞行过程中，前置发动机也能工作，避免了以往一台发动机不工作存在“死重”的情况。飞机飞行过程中可根据需要独立三个喷口的偏转角度以实现飞机机动。不过，我个人有一点思考，如果把座舱去掉会是什么效果？没有了座舱，既可以减轻重量，又便于进气道的布置，进气效率更高，岂不是一举两得？无人版垂直起降战机，也许才是未来发展的方向。